2月1日上午9時許，筆者在廣州火車站看到，候車室里的旅客從容地候車，各崗位工作人員和平日一樣組織旅客進站乘車，整個車站忙碌而有序，沒有了往年春運高峰時的緊張和慌亂。當日，中國鐵路廣州局集團有限公司迎來節(jié)前客流最高峰，發(fā)送旅客達183萬人次，創(chuàng)歷年來單日客流峰值。

2月2日廣鐵預計發(fā)送旅客180萬人次，當天加開列車290列，其中動車214列，普速76列。余票信息方面：2月2日，廣州—重慶北K202次、廣州—武昌3014次、廣州—宜昌東K4320次、廣州—信陽K4210次、廣州東—洛陽K4582次、東莞東—重慶3807次、東莞東—成都K4571次、東莞東—南昌K4292次、東莞東—麻城3270次、東莞東—鄭州K4758次、深圳—襄陽3046次、深圳西—內(nèi)江K4656次、深圳東—襄陽東3178次、東莞—阜陽K4037次、佛山西—重慶西D4266次、佛山西—貴陽北D4256次等旅客列車尚有余票。

■延伸

峰高不顯“峰” 流大不滯留

據(jù)廣鐵集團客運部負責人介紹，今年春運，廣鐵迎來了史上最大客流，預計發(fā)送旅客5930萬人次，同比增長9.1%。春運首日廣鐵發(fā)送量就超130萬人次。春運啟動迄今，廣東地區(qū)各大火車站日發(fā)送量均創(chuàng)歷史紀錄。但廣東各大車站都出現(xiàn)了“峰高不顯‘峰’、流大不滯留”的喜人態(tài)勢，這主要來源于售票、乘降和高鐵三方面的科學分流，這也昭示著鐵路春運組織和高峰應對進入了新常態(tài)。

售票組織是鐵路春運的總開關。售票分流是近年鐵路部門推進多元化售票體系的目標方向。中國鐵路總公司推出火車票預售期階梯化，從源頭上分流了購票人群和乘車人群。在春運前，外來工和學生團體票便已提前預訂。春運期間，網(wǎng)絡和電話訂票預售30天車票，火車站窗口僅售2天內(nèi)車票。廣東各大火車站春運人流主要是已購好票的乘車旅客和近兩天準備購票出行的短途旅客，這樣便從根本上把各大車站以往排長隊通宵買票的龐大人群分散開來。同時，廣鐵集團不斷拓展火車票代售網(wǎng)絡，粵湘瓊三省車票代售點已達2700多個，基本覆蓋了粵湘兩省5萬人農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而市區(qū)內(nèi)平均2公里就有一個。春運期間到火車站取票的人流比往年少七成左右。

今年廣鐵春運客流高峰不顯“峰”，也得益于乘降分流。高峰應對是鐵路春運的關鍵。今年春運，廣鐵集團各大火車站均擴大了候車緩沖面積，僅廣州站就搭建了6400平方米臨時候車雨棚，對進站旅客按方向、區(qū)段、時間組織候車，并實行切塊分流，專人引導。在各主要車站外的候車大棚均設立集中驗票區(qū)，實現(xiàn)均衡驗證，加快驗票速度。同時，加大對各站出站口、天橋、地道等旅客密集流動場所管理，充分隔離進出站客流，避免出現(xiàn)人流對沖現(xiàn)象。

和往年不同的是，今年廣鐵春運高峰期更長，節(jié)前180萬大客流平臺從1月27日起將持續(xù)至2月2日。如此大的客流，如此長的時間，各站沒有出現(xiàn)旅客滯留現(xiàn)象，主要得益于廣鐵管內(nèi)10多條高鐵快速分流旅客。

高鐵在春運中的突出特點是安全正點、快速發(fā)送、快進快出。廣鐵集團是全國春運最早有高鐵分流的鐵路局之一。2010年是高鐵參與春運元年，廣鐵管內(nèi)高鐵運營里程達到1654公里，占全國的一半以上。當年高鐵運量僅僅占廣鐵總運量兩成。今年春運，因為江湛鐵路、廣深港高鐵香港段、懷衡鐵路等新線開通，廣鐵集團有10多條高鐵齊發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，1月21日至1月31日，廣鐵集團共發(fā)送旅客1500多萬人次，其中高鐵發(fā)送旅客超過1000萬人次，已占到七成，高鐵運量首次達普鐵的兩倍。這預示著高鐵春運新時代已經(jīng)來臨。