3月20日上午,經(jīng)過(guò)近4小時(shí)的精調(diào)和鎖定,黃茅??绾Mǖ理?xiàng)目高欄港大橋順利合龍。圖片來(lái)源:南方+客戶端
3月20日上午,經(jīng)過(guò)近4小時(shí)的精調(diào)和鎖定,黃茅??绾Mǖ理?xiàng)目高欄港大橋順利合龍。這是黃茅??绾Mǖ?座主橋中首個(gè)合龍的主橋,標(biāo)志著項(xiàng)目上部結(jié)構(gòu)施工取得重大突破。
高欄港大橋采用全漂浮體系分離式鋼箱梁結(jié)構(gòu),共97個(gè)梁段,由中鐵大橋局、中交路建、上海振華重工共同承建。箱梁高4米,雙幅橋面全寬50.4米,標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)15米,起吊高度約70米,單節(jié)標(biāo)準(zhǔn)梁段重370噸,鋼梁總重35877噸,相當(dāng)于11700多輛小汽車的重量。高欄港大橋墩頂塊采用3600噸架梁起重船“大橋海鷗”進(jìn)行吊裝,其余節(jié)段采取2×250噸架梁機(jī)懸臂對(duì)稱架設(shè)。
高精度?
毫米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)接
為減輕結(jié)構(gòu)自重并改善空氣動(dòng)力性能,高欄港大橋主梁采用分體式鋼箱梁,由中間的橫梁連接起箱體,形似杠鈴,因而具有“兩端重、中間輕”“中間剛度弱”的特點(diǎn),這一特性對(duì)起吊階段的變形防控提出挑戰(zhàn)。
“發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵,為確保完成施工安全質(zhì)量目標(biāo),我們進(jìn)行了多次研討和計(jì)算模擬,選擇在鋼箱梁外腹板處焊接限位板,來(lái)固定鋼箱梁兩端,并優(yōu)化了匹配工裝及施焊順序。調(diào)整完成后,施工線形與監(jiān)控線形誤差在10毫米內(nèi)范圍內(nèi),實(shí)現(xiàn)了高精度合龍。”黃茅??绾Mǖ理?xiàng)目總工程師沈大為介紹道。
多渠道?
斜拉索軟硬組合牽引
據(jù)悉,高欄港大橋斜拉索采用高強(qiáng)度低松弛平行鋼絲,單塔雙索面共92根斜拉索,最長(zhǎng)約387米,單根最大重量(不計(jì)錨具)約為33.4噸,單塔斜拉索總重約1424噸。
為保障牽引過(guò)程中的張拉桿安全性,降低施工風(fēng)險(xiǎn),項(xiàng)目施工人員根據(jù)斜拉索施工長(zhǎng)度和重量的不同特點(diǎn),分別使用了分塔端硬牽引及“軟牽引+硬牽引”兩種方式進(jìn)行施工。即采用塔吊及塔頂?shù)跫芡瓿伤藪煸O(shè),之后在索體上設(shè)置滑車組,以梁面卷?yè)P(yáng)機(jī)作為牽引動(dòng)力完成梁端牽引,最終在塔端進(jìn)行同步、對(duì)稱、分級(jí)張拉作業(yè),充分發(fā)揮了軟牽引和硬牽引各自的優(yōu)勢(shì)。
保安全?
創(chuàng)世界一流跨海大橋
黃茅??绾Mǖ理?xiàng)目負(fù)責(zé)人朱超表示:“自2023年6月19日高欄港大橋首榀鋼箱梁架設(shè)成功,歷時(shí)275天高欄港大橋合龍,全體項(xiàng)目建設(shè)人員風(fēng)雨無(wú)阻、從未停歇。為完成創(chuàng)建平安百年品質(zhì)工程的目標(biāo),我們成立了安全質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組,形成了由管理中心、項(xiàng)目部作業(yè)隊(duì)、班組組成的三級(jí)質(zhì)量管理模式,針對(duì)鋼箱梁、斜拉索進(jìn)場(chǎng)、驗(yàn)收、吊裝、檢測(cè)等各個(gè)環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)力,嚴(yán)格監(jiān)管,同時(shí)通過(guò)采用編制‘架梁安全操作流程卡’的形式固化施工工藝,落實(shí)方案要求,堅(jiān)持樹(shù)立‘把每節(jié)鋼梁架設(shè)當(dāng)做第一次’的理念,確保施工安全,有效保障鋼梁連續(xù)架設(shè)精度,圓滿完成了目標(biāo)任務(wù)?!?/p>
目前,黃茅??绾Mǖ理?xiàng)目進(jìn)展順利,黃茅海大橋和高欄港大橋5座主塔均已封頂,高欄港大橋已完成合龍,獅山隧道與象山隧道兩座隧道先后貫通。黃茅海大橋東塔鋼箱梁架設(shè)完成30節(jié)、中塔鋼箱梁架設(shè)完成21節(jié)、西塔鋼箱梁架設(shè)完成30節(jié),全體建設(shè)者以高質(zhì)量建設(shè)目標(biāo)為指引,力爭(zhēng)年底主體工程完工。