日前，深圳市交通運(yùn)輸局組織開展《深圳建設(shè)交通強(qiáng)國城市范例行動(dòng)方案（2019-2035年）》編制工作，并向社會(huì)公眾征求意見。加快深莞惠跨市城市軌道交通對(duì)接是公眾的最大期盼。9日，在加強(qiáng)交通強(qiáng)國建設(shè)專題發(fā)布會(huì)上，深圳市交通運(yùn)輸局新聞發(fā)言人、副局長徐忠平透露，深圳將開展深莞惠都市圈軌道一體化規(guī)劃，推進(jìn)一批都市圈城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)，加快深圳城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)向周邊城市延伸，推進(jìn)一批跨市城市軌道規(guī)劃建設(shè)。

　　打通鐵路進(jìn)港“最后一公里”

　　9月14日，黨中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》。日前，浙江、重慶、深圳等13省市被確定為第一批交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)地區(qū)?！吧钲谛枰ㄟ^一批創(chuàng)新性、示范性重大項(xiàng)目先行突破，推動(dòng)深圳交通從要素驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展?！毙熘移秸f，深圳將在交通領(lǐng)域積極開展政策、機(jī)制、模式創(chuàng)新。

　　具體來說，深圳將重點(diǎn)推進(jìn)六項(xiàng)試點(diǎn)任務(wù)。包括打造高品質(zhì)國際航空樞紐，爭(zhēng)取與國際航空樞紐建設(shè)要求相適應(yīng)的國際航線、航班時(shí)刻和國際航權(quán)配置，打造平安、智慧、綠色、人文樞紐型機(jī)場(chǎng)；構(gòu)建多向輻射陸路運(yùn)輸大通道，加快深圳至深汕特別合作區(qū)高鐵建設(shè)，爭(zhēng)取新增深圳至南寧、深圳至肇慶、深圳至河源及廣州至深圳第二高鐵納入國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，推進(jìn)跨珠江通道規(guī)劃建設(shè)；打造現(xiàn)代化都市圈軌道網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步優(yōu)化深莞惠都市圈軌道一體化規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營體制機(jī)制，積極推動(dòng)深圳至惠州城際、深圳至惠州大亞灣城際以及跨市城市軌道建設(shè)；在西麗站、機(jī)場(chǎng)東站探索樞紐統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理模式，實(shí)踐鐵路樞紐用地立體分層設(shè)權(quán)、分層出讓，推動(dòng)樞紐站城一體化開發(fā)。

　　此外，深圳還將推動(dòng)“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，依托近距離內(nèi)陸港體系建設(shè)實(shí)現(xiàn)“港口—城市—交通”協(xié)同發(fā)展，完善疏港基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，打通鐵路進(jìn)港“最后一公里”；以機(jī)荷高速公路改擴(kuò)建為試點(diǎn)，研究高度城市化地區(qū)的高快速路立體復(fù)合改擴(kuò)建關(guān)鍵技術(shù)，積極探索自由流收費(fèi)技術(shù)，提升公路通行效率和服務(wù)水平；推進(jìn)基于5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的智慧交通新型基礎(chǔ)設(shè)施示范建設(shè)。

　　“深圳將以市民出行體驗(yàn)視角，打造高效、友好、多方式選擇的綜合交通樞紐，進(jìn)一步完善軌道和高快速路網(wǎng)體系，營造慢速體驗(yàn)、友好宜人的片區(qū)交通環(huán)境，全面開展集城市設(shè)計(jì)、交通設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)、智慧設(shè)計(jì)于一體的品質(zhì)街道整體改善工作?！毙熘移秸f。

　　打造“軌道上的都市圈”

　　深圳還將打造以軌道交通為主體的公共交通服務(wù)體系：到2022年，深圳城市軌道通車?yán)锍虒⑦_(dá)到570公里，2035年將超過1000公里。屆時(shí)深圳將建成軌道都市，全市綠色出行分擔(dān)率超過85%，70%的居民可以在步行10分鐘范圍內(nèi)抵達(dá)附近的軌道站點(diǎn)。

　　值得一提的是，隨著深莞惠一體化發(fā)展，深圳將加快推進(jìn)城際鐵路規(guī)劃建設(shè)，致力于打造“軌道上的都市圈”，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通勤、2小時(shí)通達(dá)的都市圈交通發(fā)展目標(biāo)。

　　目前，深莞惠都市圈出行活躍，以臨深出行為主，未來主要出行目的或?qū)⒂缮虅?wù)轉(zhuǎn)為通勤。徐忠平透露，通過多年數(shù)據(jù)分析及未來都市圈融合發(fā)展研判，過去深圳至東莞、惠州的城際出行主要以探親訪友為主，隨著深莞惠一體化進(jìn)程加快，目前出行主要以商務(wù)出行為主。未來，由于深圳土地資源有限，可能有很多市民、企業(yè)在周邊城市置業(yè)，都市圈出行將以通勤出行為主?！?018年深圳至東莞、惠州的城際出行約為136萬人次/日，預(yù)測(cè)到2035年將增長至620萬人次/日，約為現(xiàn)狀的4.8倍?！?/p>

　　據(jù)介紹，為滿足深莞惠居民跨市交通出行需求，深圳將打造現(xiàn)代化都市圈軌道網(wǎng)絡(luò)作為試點(diǎn)任務(wù)之一，一方面由深圳主導(dǎo)、周邊城市協(xié)同，開展深莞惠都市圈軌道一體化規(guī)劃，推進(jìn)一批都市圈城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)，另一方面加快深圳城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)向周邊城市延伸，推進(jìn)一批跨市城市軌道規(guī)劃建設(shè)。